Als Ergänzung zu Armins CFL BR 628 Bilder aus Tier, ein leider bewegunsunscharfes Bild eines DB 628 in Mintgrün bei der Einfahrt in Luxembourg Stadt

Der CFL-Trabbi 628 506 / 928 506 (95 82 0628 506-5 L-CFL / 95 82 0928 506-2 L-CFL) steht am 17 Juni 2013 im Bahnhof Luxemburg (Stadt). Der Triebzug wurde 1994 von LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-145-1 bzw. VS628-145-2 gebaut und an die Deutsche Bahn AG, 1998 ging er an die CFL. Ein Triebzug kostete damals rund 2,75 Mio. DM. Für hauptsächlich die Verbindung zwischen Luxemburg und Trier übernahm die CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois / Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen) 1998 zwei Dieseltriebwagen der BR 628.4/928.4 von der Deutsche Bahn AG. Diese waren der VT 628 505/928 505 und der VT 628 506/928 506.Die Fahrzeuge waren zunächst in Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau, seit 2001 in roter Lackierung. Auch die Nummerierungen blieben bis zur Einführung der einheitlichen UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge (NVR-Nummer) im Jahr 2007. Im Jahr 2015 wurden beide Triebzüge an die CFL-Tochter die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll verkauft. Die Steuerwagen wurden von den Verbrennungstriebwagen getrennt und beide VT 628 505 und 628 506 zu einem vereinigt und hat so die doppelte Antriebsleistung mit der Achsfolge 2’B’+B’2’. So wurde aus der Doppel-Triebwagen zum 95 80 0628 506-7 D-NEG / 95 80 0629 505-8 D-NEG. Der Steuerwagen 928 505 wurde 2018 in Niebüll, der VS 928 506 steht seit September 2019 im Hospiz Lebensweg in Bad Oldesloe als Denkmal. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser:770 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse) 
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Luxemburg / Triebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Unternehmen / neg Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH

 73 1400x971 Px, 13.04.2026

Der CFL-Trabbi 628 506 / 928 506 (95 82 0628 506-5 L-CFL / 95 82 0928 506-2 L-CFL) steht am 17 Juni 2013 im Bahnhof Luxemburg (Stadt). Der Triebzug wurde 1994 von LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-145-1 bzw. VS628-145-2 gebaut und an die Deutsche Bahn AG, 1998 ging er an die CFL. Ein Triebzug kostete damals rund 2,75 Mio. DM. Für hauptsächlich die Verbindung zwischen Luxemburg und Trier übernahm die CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois / Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen) 1998 zwei Dieseltriebwagen der BR 628.4/928.4 von der Deutsche Bahn AG. Diese waren der VT 628 505/928 505 und der VT 628 506/928 506.Die Fahrzeuge waren zunächst in Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau, seit 2001 in roter Lackierung. Auch die Nummerierungen blieben bis zur Einführung der einheitlichen UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge (NVR-Nummer) im Jahr 2007. Im Jahr 2015 wurden beide Triebzüge an die CFL-Tochter die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll verkauft. Die Steuerwagen wurden von den Verbrennungstriebwagen getrennt und beide VT 628 505 und 628 506 zu einem vereinigt und hat so die doppelte Antriebsleistung mit der Achsfolge 2’B’+B’2’. So wurde aus der Doppel-Triebwagen zum 95 80 0628 506-7 D-NEG / 95 80 0629 505-8 D-NEG. Der Steuerwagen 928 505 wurde 2018 in Niebüll, der VS 928 506 steht seit September 2019 im Hospiz Lebensweg in Bad Oldesloe als Denkmal. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser:770 mm (neu) kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse) 
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Luxemburg / Triebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Unternehmen / neg Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH

 77 1400x1432 Px, 13.04.2026

Der Dieseltriebzug 628 677-7 / 928 677-4 Daadetalbahn der Westerwaldbahn (WEBA) als RB 97 Betzdorf - Daaden hat gerade den 131 m langen Alsdorfer Tunnel velassen und fährt Richtung Daaden, hier am 13.03.2013. Der Triebzug fährt hier links auf der Daadetalbahn (KBS 463), rechts ist die Hellertalbahn (KBS 462) – Bahnstecke Betzdorf/Sieg – Herdorf – Haiger. 
Armin Schwarz

Deutschland / Strecken / KBS 462 (Hellertalbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Unternehmen / Westerwaldbahn (WEBA), Deutschland / Strecken / KBS 463 (Daadetalbahn)

 218 1321x1600 Px, 04.10.2025

Der Dieseltriebzug 628 570 / 928 570 der Südostbayernbahn (zu DB Regio) verlässt am 11 September 2022, als Regionalbahn RB 45 Salzburg nach Landshut (Bay), den Bahnhof Freilassing. 
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RB 45 Landshut – Mühldorf - Salzburg, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Bayern

 479 1400x958 Px, 19.10.2023